Suécia e Alemanha, entre outros países europeus, usam esses tipos de estradas há anos, e elas provaram ser realmente eficazes na redução de acidentes rodoviários.
Dados da Direção-Geral de Trânsito (DGT) mostram que o maior número de acidentes mortais ocorre nas estradas secundárias .
Sair da estrada é a principal causa desses acidentes e, em muitos casos, o gatilho que faz o motorista perder o controle do carro é uma ultrapassagem indevida.
Esses números levantaram preocupações entre as autoridades e as levaram a tomar medidas contra esse tipo de estrada. O Ministério dos Transportes, Mobilidade e Agenda Urbana (Mitma) , através da Direção Geral de Estradas , aprovou a primeira norma espanhola sobre estradas 2+1 , que constituirá um híbrido entre autoestradas e vias rápidas.
O que são rodovias 2+1?
São estradas de duas faixas (uma para cada sentido) com uma terceira faixa usada apenas para ultrapassagens . Cada uma das duas faixas pode ser separada por uma faixa central que se projeta em qualquer direção intermitentemente (a cada cinco ou sete quilômetros) para que os motoristas que viajam em ambas as direções possam passar igualmente.
No entanto, uma barreira física separando as faixas não é obrigatória; marcações rodoviárias horizontais podem ser simplesmente usadas. A lei espanhola deixa até mesmo a decisão de instalá-lo ou não à empresa responsável pela construção.
Vantagens das Rodovias 2+1
Entre as principais vantagens que podem ser citadas sobre esse tipo de estrada estão:
- Melhores condições de segurança em comparação às estradas convencionais.
- Melhor nível de serviço , já que seriam alcançadas maiores velocidades médias de viagem.
- Redução considerável nos custos de construção em comparação a uma rodovia/autoestrada.
- Menor impacto ambiental .
- Maior flexibilidade nas condições de projeto , pois não é necessário atingir a distância de ultrapassagem exigida para uma estrada convencional.
- Permite a ultrapassagem de veículos lentos onde sua presença é significativa.
Desta forma, a Espanha se junta à implementação dessas estradas, que atualmente têm uma presença significativa em países europeus como Suécia, Finlândia, Alemanha, França e Irlanda, além dos EUA, Canadá e Austrália.
